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惊闻09年4月1日开始京沪直达特快拟全改动卧体票价，时间缩短1小时29分，北京到上海单程票最低都要到￥655个现大洋！
一、 1分钟=人民币￥2.22元
今天在搜狐上看到这样一条消息，京沪铁路每天的5对直达特快将在2009年4月1日全部改为动卧列车，全程运行时间缩短1小时29分钟，原来需要11小时28分的行程现在“只”需要9小时59分了！票价全线涨了37%-46%不等，由上铺478元、下铺499元，升级为上铺655元、下铺730元
这样算来，铁路每为乘客省了1分钟价值人民币￥2.22元!
此等雷人的消息让人倍感震撼，引起网上狂怒轰顶。笔者不禁纳闷上海-北京线的火车有何德何能居然可以在全国交通旅游业都全线降价的时候爆出了行业内的最高“惊爆价”？！铁道部的人都是数盲？或乘客百姓是数盲？
二、相同线路飞机的运能和性价比
笔者直接通过携程上的国内机票预定栏目作了一个简单的计算，看看飞机和铁路的性价比：
上海到北京每天有近40-80对不等的往返航班，实际正常航空公司提供的往返运能是32,000人次/天，如果按照所有飞机都是200座飞机计算，每天最少可以提供近16,000人次/天的往返运能。必要的时候还可以临时通过改变机型，改用目前最大的空客569人座的飞机，同时开足80对飞机的方式调整运能。如果统统开足，就可达到近91,040人次/天的往返运能水平。
1. 比较提前预定的单程机票价格：
----- 最低含税总价390元，最高950元！！！
----79.5%的机票含税总价低于655元，也就是说如果你出得起一张动卧车上铺的票价，那么在同样的情况下你选择飞机你还会有79.5%的可能性节省从35元到265元的费用。
----而且如果你出得起动卧下铺的钱，那买机票就有85%的座位是小于等于730元的动卧价的。
2. 京沪线建成达到设计旅行时间5个小时后，乘客不见得会感谢铁道部为他节省的时间！
现在10-12个小时的旅程即使在铁路票价和飞机票价已经严重接近的情况下，有的客户可能还是会选择火车。最主要的就是这几趟车是夕发朝至，客户一早到了目的地可以直接办事，晚上上车满满的睡一觉就回家了。省了至少1个晚上的酒店钱，而且不必很匆忙。
但当这趟车真的长不长短不短的来个5小时，价格更贵不说旅客觉反而睡不够，比坐飞机还累，而价格就更没有优势了，住店可能还得住。或者就必须接受半夜在街上溜达的困境。1天去掉5个小时还能干啥？如果选择以前的夕出朝至，意味着我可能需要熬着赶凌晨的车早上5-6点到，要么赶晚上7-8点的车我就要在凌晨1-2点到。闷死！
3. 比较旅行时间和未来火车票价的预测
-----京沪线，改动卧后的时间预计全程9小时59分，飞机约2小时30分钟。
-----如果按照火车的逻辑，每节省1分钟值￥2.22元，那么在未来的某一天，当火车在这条线上也可以做到全程2小时30分钟的时候，意味着他们在现在9小时59分的基础上又为乘客节省了7小时29分钟！
-----我现在就可以告诉你在这个未来的时刻动卧京沪线的票价上铺是￥1651.78元；下铺是￥1726.78元。
4. 比较服务的方便性、完善性和人性化：
---首先，你可能会说，我不见得每次都能提前预订呀！火车也不见得随买随有的！总之还是要提前，而且火车排队的臭名昭著是人尽皆知的。
---其次，火车的预定方式非常单一，而且非常费颈。铁老大拿了国家这么多钱也没有什么办法像人家航空公司一样提供网上订票、电话订票、及各种送票查询支付服务。火车还一定要劳烦所有顾客跑2趟，一趟买票，一趟坐车。机票多方便，基本上在5分钟之内都可以连付款一起搞定还不用出门。你就是定个￥390元的票城里还有免费送票服务。
---机票可以先定上，最后几天后再付款出票，所以即便在定了以后要变卦也没有成本。但是火车票只有“付款出票”和“不付款没有票”两种形式。
---而且不要忘了，现在改成动卧后，铁道部唯一从航空公司学到的一招就是找了一群“空姐标准乘务员”，其他更有用的招式好像都没有学。当然有了“空标乘务员”后，铁路没有学人家飞机免费提供餐饮，而是暴涨所有餐饮价格，让你不花上个至少25元一个人你是吃不了饭的，这个还不连矿泉水的费用。而在飞机上你又吃又喝而且都是免费的！有省了一顿饭钱。
三、 从项目的机会成本上来看，京沪高铁……本来可以让我们整个国家的铁路里程从7.8万公里变12.3万公里的！
中国D字头的高速铁路时速200公里左右的（注意这不是现在说的350公里时速的京沪高铁）平均每公里造价495万，都是人民币哦不是美元！就按这个价格来计算，京沪高铁的2209.4亿可以修近4.5万公里的高速铁路了！
这是什么概念呀？！2010年中国铁路的历程也才约9万公里,现在才7.8万公里。美国60年代就已经41.2万公里了。那么如果把京沪高铁的投资变成4.5万公里的高速铁路，那不是中国的铁路总里程立刻就增加了50%？如果2010年我们得到的不是京沪高铁，而是全国总里程数变成了13.5万公里，为整个国家的经济提升带来的又会是什么？
--------铁道部总工程师透露高速铁路每公里造价495万
２０１０年中国铁路总里程将超９万公里，现在中国铁路总里程7.8万公里
再来一组数据：
---------中国航空器材进出口集团公司在北京与美国波音公司签订了购买70架B737-700和B737-800飞机的框架协议。这批波音飞机的目录价格为40亿美元，在2006年至2008年期间交付中国。
这样的机会成本效益被扔掉，笔者痛心之至！
四、关于铁路、飞机、公路的08年运能问题（由于看到网友评论存在的一些误解，特别增加了一组数据进行说明）
飞机2008全年运送1.92亿人次，火车2008年全年运送14.77人次，公路2008年达219亿人次！
本文没有意思要说火车可以代替飞机，看看上面的数字就知道。但是火车现在明显的挤高端的做法，是在逼迫老百姓专向飞机和公路。你铁路不做好自己的分内事情，挤高端后形成的空缺谁来填？
现在京沪高铁的问题还只是一个表象，如果这样的投资行为成扩散之势，那么中国铁路的核心定位到底在哪里？！火车本来的优势就是每趟旅程的单位运能可以最大，这个是飞机和公路无法比的。
请看笔者的最新博文：铁路为什么总想变飞机？铁路的核心竞争力到底是什么？
五、给铁道部的几点建议
1、重点支持可以铺设铁路覆盖面广的项目，尽快让中国的铁轨长度适应中国经济的需求。 吸取一点美国铁路从繁荣走向萧条的历史教训吧，不要只去和人家比世界第一。
中国是世界上人口最多的国家，国土面积广大，地形复杂，经济发展区域间非常不均衡，铁路的运力问题其实已经是严重制约中国经济发展的一大问题。美国4亿人口，却有着世界上最长的铁路线，对美国经济的发展起到了不可磨灭的贡献。
中国现在的发展状态还没有到可以把2千多个亿拿来做高铁的时候。我承认修铁路的确贵但也很必要，但修什么铁路很重要，每一分钱都必须精打细算，用在该用的地方，建设急需的项目。
中国的铁路发展的重中之重是解决13亿人口的客运、货运问题，提供给与我们经济发展相适应的交通条件。有多少钱办多少事！对于现在中国铁路的发展严重滞后于经济发展的情况下，铁路自始自终的任务是争取铁路运力与经济发展相谐调！
先解决覆盖面、铁路公里、运力的问题再来谈“世界最快”和“自主知识产权”的问题！13亿人的国家好歹也要冲个公里数上的世界第一那才值得“显摆”。
2、重点支持可以提高火车车厢单位运力但不提高老百姓票价的项目。如我去年看到的一个名叫王琦的数学教授设计的“斜靠式双层座椅铁路客车”。双层斜靠式火车车厢，该设计有效的在不增加太多成本的情况下将火车单位车厢的运力提高了30%，另外增加了乘客的舒适度，票价不用增加…..像这样的好项目被铁道部据之门外让人心寒。铁道部都忙着在做千亿资金的世界级大项目，老百姓的问题来不及顾及。以后像这样的好项目应该多多挖掘，尽快解决中国百姓民生急需的问题。
(教授的专利设计)
--------《坐长途火车硬座像受刑云南教授两次上书铁道部无果》
倒不是说这个方案就一定是解药，但是这个方案的方向是可取而且非常值得鼓励的。
3、铁路的过去、现在和将来在中国交通体系中的基本任务都是中国交通工具中相对便宜、运力大、覆盖面最广的运输工具，其实这也正是中国铁路的核心竞争力。
铁道部作为代理国家管理、经营铁路运营，为纳税人服务的一个国有商业性实体，在中国这么一个十三亿人口的大国承担着不可推卸的交通运输任务。
中国铁路运力不足的问题不只体现在春运上，现在很多地方就包括江浙等发达省份的铁路也还不是很通畅，不要说经济欠发达的省份了。
而且制约的不仅是客运，还有货运物流。中国的商品价格为什么从工厂到零售之间的差价会到至少5倍以上？除了税收重，位居第二的原因就是运费比例贵。由于运力不足和通达不够的问题，很多都是通过卡车跑的。中国的电煤紧张有一大部分责任铁路运力需要承担责任。
春运难最大症结还是铁路运力不足
尽管中国去年向铁路系统投入资金人民币1,552亿元（合200亿美元），但仍未能打破铁路运力瓶颈问题，这可能致使中国更容易受到煤炭进口价格高企的影响。 最近几年中国内陆省份的煤炭产量急剧增长，但是由于铁路系统的运能已经接近极限，如何将煤炭这一主要的能源原料运达千里之外的需求者手中成为令政府官员头痛的问题。
------铁路运力瓶颈影响煤炭行业发展
因为铁路运力不足―――导致煤炭供应不畅―――导致发电企业煤不够烧―――全国人民电费涨价――――咱们来修个高铁！
这个逻辑怎么都不通的呀！你即便觉得高铁需要建也得分个先后、分个轻重缓急的呀！
4.对领导干部的政绩评估应该有新的标准。像这样拿着百姓的钱不为百姓做事的部门，领导有被问责吗？没有坐过硬座车厢旅行1万公里以上的干部不得在发改委交通办、交通部、铁道部任职。 没有连续3个春节自己排队买过火车票的人员不得在改委交通办、交通部、铁道部提拔、重用。
5、数学、经济考试不过关的，不得在任何政府部门任职。对于现任领导干部，每年都必须经过严格的数学考试。
综上所述：网友们行动起来，朋友告诉朋友！朋友转发朋友！铁路为我们每节省1分钟收费人民币￥2.22元！坐飞机绝对比火车便宜！
-----强烈抵制火车变飞机的白日梦！强烈反对火车全盘豪华化！
-----强烈要求火车回到实用、提高运力、提高覆盖面的重点上来！
-----强烈推荐狂野享乐为负责审批中国京沪高铁项目的责任人、及铁道部领导干部恶补算术和经济学！
(我要有钱早座飞机了，还爬的这么累！造孽呀！这些人以后都会成为航空公司的忠实客户)
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